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能源G3-对于距离上一轮融资已经15个月的小鹏汽车

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【韩国贩卖儿童】

威馬汽車曾多次宣佈融資意願,但至今未曾落實。有著“中國特斯拉”之稱的蔚來,5月份宣佈來自亦莊國投的100億元如今無疾而終,前段時間其與湖州市吳興區洽談的融資計劃,也最終告吹。

雷軍和何小鵬淵源頗深。2003年何小鵬創辦UC,雷軍擔任其天使投資人。此後何小鵬與雷軍保持著亦師亦友的關係。何小鵬創辦小鵬汽車之後,甚至稱其為“汽車界的小米”。

排版 | 雷向波責編 | 陸遠

據外媒報道,本輪融資之後,小鵬的估值接近40億美元,高於上一輪融資後的35.7億美元估值。

本文首發於微信公眾號:IT老友記。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

獲得融資之後,小鵬汽車能否更上一層樓?

有時候,資金可以和信心劃等號。

寒冬之中,尤為不易。去年,中國車市遭遇28年以來首次負增長。根據中國汽車協會統計,今年上半年,汽車銷量累計下降14%;10月份,新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛和7.5萬輛,同比下滑35.4%和45.6%。

另外,小鵬之前宣傳稱P7將不再由海馬代工生產,而是由自己位於肇慶的工廠進行生產。如果依照此口徑,那關於生產資質的取得,以及生產線的組裝,都需要大量的資金消耗。

不過,國內缺少一款和特斯拉Model3類似的車型,卻並不缺少Model3。

和蔚來相比,小鵬顯得更務實。因為沒有在非核心業務上過重投入,雖然融資規模較小,但交付上顯得頗為亮眼。另外,小鵬汽車的產品也在小步快跑過程中,保持軟件每個月都有迭代升級。

不僅如此,在車市下行的大環境下,小鵬獲得融資也間接證明瞭它的實力以及投資人的認可。

“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面,已開展了深入的合作,並取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”雷軍在採訪中表示。

但艷陽高照只對於那些“手裡有錢糧,心中不慌”的車企,大部分車企面臨的卻是刺骨寒霜。在銷售層面,燃油車與新能源汽車銷量都是急轉直下,傳導到車企端,眾多車企已是徘徊在破產邊緣。

千呼萬喚始出來。時隔15個月,小鵬汽車宣佈獲得了4億美元融資,雖然本輪融資金額未達上半年預期,但結合當前低迷的車市環境,這已經十分不容易了。

這些佈局,無不流露出小鵬將要依托P7向上突圍的野心。

據小鵬汽車披露,此次股東除了創始人何小鵬的追加投資外,新引入了小米作為戰略股東。這也是小米集團首次投資新能源車企。

雷軍是小鵬汽車的第一批車主。金山30周年慶典上,雷軍買了30輛小鵬G3贈送給員工。今年9月的小米5G新品發佈會上,雷軍宣佈小米將與小鵬汽車展開合作。雷軍稱,小米9Pro 5G可以通過NFC功能充當“車鑰匙”,手機貼近車身就能開門。這項功能將會率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

來源 | 地歌網作者 | 吳昊車市寒冬之下,小鵬汽車成功破冰。

2018年8月,小鵬完成B+輪融資,金額達到40億元。該輪融資包括中金資本、晨興資本等老股東,另外還引入了高瓴資本等新機構加持。彼時,小鵬汽車正處於量產交付、銷售網絡搭建等關鍵時期,40億元資金起到了至關重要的作用。

小鵬汽車成為今年為數不多拿到錢的造車新勢力,本輪融資規模也僅僅低於理想汽車此前獲得的5億美元融資。

但“慢就是快”的策略確實起到了作用。

值得註意的是,此次向小鵬汽車伸出橄欖枝的是何小鵬的湖北老鄉雷軍。

在小鵬完成B+輪融資之後,今年以來,威馬於3月份拿到了30億元的C輪融資,幾乎同時,蔚來也獲得了6.5億美元債券融資。行業的資本競逐的狀態可見一般,而唯有小鵬汽車遲遲未有融資消息。

因此,小鵬P7的量產將擴充小鵬的產品類型:高性價比,售價在14—20萬元的G3,以及衝擊30萬元之上市場的P7。

小鵬汽車並非沒有融資意願。據CNBD報道稱,今年三月份,何小鵬表示公司正在尋求5億美元融資,或將嘗試赴美IPO。在其後的時間里,小鵬汽車多位高管都在不同場合表達過將要融資的意願。

回過頭來,小鵬此次獲得融資,給了其向上突圍的時間和準備。但對於新能源汽車這場賽事而言,未來依舊道阻且長。小鵬“破冰”行動也只邁出了第一步。

車企想要乘風破浪、前行的壓力並不小。對於包括特斯拉在內的多數車企而言,公司最主要的收入來源還是依靠於汽車銷售。盈利模式主要是依靠成規模的交付量與毛利率,最終達到盈利的目標。

對於此次合作,雙方顯得十分滿意。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地稱,“最近市場相對比較有挑戰,從融資環境、車市、大環境等等來說都是如此,在這個時間點,這樣的背景下,獲得這樣體量的融資,我們還是比較滿意的。”

在造車新勢力三巨頭之中,蔚來的累計融資規模超過250億元,威馬也超過230億元,而小鵬在此次融資之前,融資總規模只有140億元。小鵬汽車與蔚來、威馬有著近百億元的差距。

同樣身處造車新勢力第一陣營,蔚來從開始之初就主打品牌策略,不惜重金投入打造口碑和服務,雖然獲得眾多粉絲擁躉,但因為用力過猛、節奏失控,當前也陷於焦頭爛額之中。

根據業內人士判斷,在未來的一到兩年內,隨著電池成本的下降,新能源汽車將會迎來價格拐點。屆時新能源汽車的占有比率將達到10%,然後迎來大爆發,就像曾經的智能手機市場一樣。

因此,完成規模化交付是所有車企都無法繞開的一道門檻。

穩中求進在造車新勢力大考中,小鵬一直表現得很穩健。

在造車新勢力的賽道上,各家車企也紛紛遇挫。蔚來高層震蕩,股價跌至谷底;小鵬汽車因為“技術竊密”“老車主維權”的風波而焦頭爛額。但在寒冬之中,小鵬汽車在交付量上領跑頭部,超過蔚來和威馬。此次獲得融資,似乎為寒冬中的造車新勢力帶來一絲曙光,也可謂是小鵬汽車的一場“破冰”之舉。

如今,特斯拉在上海工廠的“無畏戰艦”已經整裝待發,日前,特斯拉首輛國產Model3已經下線。

小鵬G3當前已經很難符合小鵬汽車的智能化速度。據地歌網瞭解,小鵬G3目前所搭載的XPILOT系統無法精確識別一直靜止的物體,而造成該問主要是由於G3所搭載的傳感器對於靜止物體的識別度不夠所導致的。

根據小鵬公佈的資料顯示,小鵬P7搭載前後雙電機四驅系統,百米加速可以達到4秒級的水平,NEDC綜合工況里程超過600KM,售價也在30萬元以上。另外還搭載了英偉達DRIVE Xavier芯片,14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,以及擁有高精地圖和高精定位的功能,可以支持L3級別的自動駕駛輔助系統。

在基礎盤逐漸穩定之後,顯然,小鵬接下來的任務是向上突圍,而這個任務的第一落點落在了即將量產交付的小鵬P7身上。

小鵬此番佈局,更是基於對新能源汽車市場的判斷。

上行與挑戰產品上行,是小鵬汽車當前最緊迫的任務。

不同於特斯拉和蔚來,二者均一開始就採用高舉高打的方式定位品牌,然後車型從高往低依次下探。小鵬汽車首款車型G3直接定位於中端市場,在智能化加持的同時,14—20萬的價格也十分親民。看起來頗有幾分“小米”的味道。

特斯拉之前一直陷於虧損的泥淖當中,直到Model3的出現,徹底引爆了廣闊的市場,讓特斯拉逐漸顯露出盈利的希望。

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當初延遲交付,雖然引發爭議,但誰能說這不是一種“福分”呢?

破冰拿錢在這場造車新勢力的淘汰賽中,小鵬汽車的融資相當程度上緩解了外界的寒意。同樣,對於距離上一輪融資已經15個月的小鵬汽車,意義也非比尋常。

獲得融資之後,小鵬汽車能否更上一層樓?

或許難掩融資興奮之情,何小鵬在朋友圈寫道:“這個冬天不冷,今天的廣州艷陽高照。”

私人關係交好只是一方面,雙方的合作更多的是基於業態上的互補。小米當前正正急於打造自己的IoT系統生態,除了手機之外,汽車將是一個全新的應用場景。另外,小鵬汽車則身處寒冬之中,正在尋求過冬資金。

據瞭解,小鵬汽車該輪融資主要用於自動駕駛軟件的研發、G3電動SUV車型和P7的大規模生產、品牌推廣以及銷售網絡搭建等用途。

今年,在交付量上,小鵬汽車的表現頗為亮眼,幾乎領跑國內造車新勢力。根據全國乘聯會的統計數據顯示,2019年1-9月,小鵬G3銷量達到12829輛,以微弱優勢超過蔚來、威馬。因為三者的融資規模不在同一量級上,小鵬能夠躋身行業頭部,與蔚來、威馬保持旗鼓相當,已是極為難得。

但是,新能源汽車看似前景廣闊,但是挑戰也是無處不在。

2019年,造車新勢力紛紛陷入融資困難。在量產、交付的關鍵時刻,彈葯充足才是硬道理,而錢荒卻不斷蔓延。

因此,在車市寒冬和資本退潮的環境下,小鵬汽車的資金使用效率與差異化競爭讓其備受關註,並贏得小米的青睞。

但小鵬G3過於親民的價格定位,雖然很容易快速的進入市場,但“快也是慢”,某種程度上,低價策略限制了其向上衝擊的能力,這一能力包括技術上的突圍和品牌的突圍。

在國內,新能源車企眾多,卻至今未有一款和Model3一樣的車型誕生,也沒有一家新勢力實現大規模交付,擺脫虧損的魔咒。蔚來ES6與小鵬P7,都被各自寄托著能夠成為Model3的期待。

11月13日,小鵬汽車官方發佈消息稱,成功簽署C輪融資,金額達4億美元。除之前參與投資的老股東外,新加入者還有小米集團。

對於節奏把握,小鵬汽車方面也頗為滿意,副總裁顧宏地稱,“我們在年初就開始優化我們使用資金的效率,在這個過程當中,我們又能達到我們的目標,比如我們在今年無論從新G3的量產、推出、銷售網絡的佈署,充電網絡佈局,我們新的車型P7推出,我們的自動駕駛智能化一步步的推進、延伸和開發,以及核心崗位人才招聘等,都按照計劃在往前走。我們對這些進展非常滿意。”

特斯拉在中國拿地、建廠速度之快,都充分展示著特斯拉對中國市場的重視與急迫。如今,特斯拉國產Model3的價格已經公佈,定價32.8萬元,不能說價格很良心,在定價上甚至與小鵬P7相當。而且,特斯拉的定價十分靈活,不排除接下來進一步下探的可能。

但具體能否成為中國版“Model3”,恐怕並不容易。

小鵬能夠取得與之相當的成果,和融資節奏以及資金利用效率密切相關。

在車企陷入錢荒、縮衣節食的背景下,拿到4億美元融資的小鵬,的確增添了幾分底氣。此外,小鵬同時還宣佈了獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。在眼前這個時節,多儲備一份過冬的糧草,就意味著多一份安全。

2018年,造車新勢力進入交付階段,各家車企為了追趕交付速度幾乎擠破了頭。小鵬汽車作為其中一員,在最關鍵的交付環節卻屢屢跳票。為此,何小鵬一直對外宣稱著“慢就是快”,這一說法看上去更像“找藉口”,一時間,關於小鵬的技術薄弱、缺少資金的質疑甚囂塵上。

特斯拉國產Model3與小鵬P7的交付時間相近,勢必會狹路相逢。而在特斯拉品牌能力、三電技術、無人駕駛能方面,無論是小鵬汽車還是造車新勢力們,未來面對的都是一場硬仗。

智能化是小鵬汽車未來發力的重點,而小鵬汽車與小米的牽手,似乎二者又一次不謀而合,產生了共鳴。

於是,小鵬的第二款車型P7承擔著小鵬汽車產品向上的重要任務。

根據小鵬對外披露,P7將於2020年正式上市。此時正處於量產的前夕,因此本輪融資對其顯得尤為重要。

在今年熱火朝天的交付爭奪賽後,自燃事故將整個新能源汽車推到風口浪尖,蔚來、威馬、特斯拉,無一幸免。而當初交付屢次跳票的小鵬,“意外”地成為一股清流,成為了至今0起自燃事故的車企。

當前車市正處於寒冬,給了車企更多的準備和應對時間。小鵬此次重點推出的P7,也是為了迎接即將爆發的電動車潮流。